En la edición No. 56 hablamos sobre los automóviles cuyo motor es enfriado por agua. En esta oportunidad continuaremos con el procedimiento…
- Lleve el carro a dar un recorrido, de por lo menos 5 kilómetros, a manera de que el líquido circule y las impurezas estén flotando en el mismo.
- Levante el carro de manera horizontal, la altura debe permitirle trabajar con comodidad bajo el carro.
- Recuerde que el sistema de enfriamiento está caliente. Espere unos 5 – 10 minutos para que la presión baje un poco. Con las precauciones debidas, quite el tapón del radiador, póngale encima un paño o trapo mojado y desenrósquelo o levante el seguro que lo cierra.
- Coloque abajo del radiador una palangana o contenedor con capacidad para unos 3 galones, por lo menos. Busque abajo del radiador un tornillo plástico con cabeza en forma de alas de mariposa; desenrósquelo un poco y deje que el líquido fluya despacio. Un radiador no puede ser cepillado en su interior para limpiarlo; existen algunos líquidos para limpiar radiadores. Lo más sencillo es dejar correr agua del grifo o chorro a través del sistema, con el vehículo encendido, siempre con el cuidado que se mantenga una considerable cantidad de agua en su interior, en todo momento.
- Apague el motor, cierre el tornillo de drenaje del radiador, revise la presión de las abrazaderas de las mangueras, revise fugas y grietas en las mismas y proceda a llenar con el nuevo líquido refrigerante hasta el nivel máximo recomendado.
- Siempre se recomienda revisar el radiador y los lugares cercanos, para limpiar polvo, tierra, hojarascas, insectos muertos y pelusa, los cuales afectan la adecuada acción de enfriamiento del radiador, idealmente con una brocha pequeña y aire comprimido.
- Si al hacer la mencionada inspección del sistema de enfriamiento, usted observa que hay corrosión en las boquillas del motor o en las del radiador, eso significa que las mangueras y las abrazaderas no están sellando de manera correcta, entonces debe cambiar las abrazaderas. Frecuentemente, las abrazaderas con el paso del tiempo, pierden la capacidad de presión sobre la manguera y entonces permiten fugas, siempre prefiera las de tornillo sin fin, asegúrese de medir el diámetro externo de la manguera para poder comprar la abrazadera correcta en base al grosor, en milímetros.
- Si observa que la fuga se debe a que la manguera está agrietada o algún otro daño, deberá sustituir la misma. Sugiero dos posibilidades:
- La primera es quitar las dos mangueras y llevarlas como muestra a un almacén o tienda que venda exclusivamente mangueras de todo tipo. Al quitar las mangueras, mida el diámetro externo de las boquillas del motor y del radiador, en milímetros o pulgadas y fracción, para asegurarse que las nuevas mangueras van a ajustar perfectamente con las boquillas. Busque hasta encontrar la manguera que tenga la forma exacta; evite adquirir mangueras universales que adquieren la forma que se necesita y que en su interior llevan un resorte para evitar que se cierren, a menos que sea una emergencia; con el tiempo ese resorte se destruye y los pedazos de metal obstruyen los ductos de enfriamiento.
- La otra opción es: siempre mida el diámetro de las boquillas mencionadas; con alambre de amarre y los extremos doblados para que no dañe, obtenga la forma muy aproximada de la manguera y con esas formas puede ir al almacén o tienda especializada y pida las mangueras que necesite para esa forma y diámetro. Siempre hay alguien diligente que encontrará la que usted necesite.
- Tome nota que las agencias distribuidoras de carros no venden mangueras para radiador, usualmente.
- Finalmente, si usted está teniendo problemas de recalentamiento del motor, hay dos razones muy frecuentes:
- Una es el malfuncionamiento de la bomba de agua, la cual se deberá sustituir; de este tema escribiré en otra ocasión.
- La otra razón es la pérdida de líquido o la obstrucción en la circulación del líquido; en ambas se encuentra el malfuncionamiento del radiador. Primero, revise si el radiador está construido completamente de metal o metal y plástico. En el primer caso el radiador deberá ser desmontado revisado, diagnosticado y reparado, según sea el caso, por un taller especializado, es usted afortunado.
- Si el radiador es mezcla de metal y plástico, malas noticias: NO PUEDE SER REPARADO DE MANERA CONFIABLE. La razón es que así está previsto por los fabricantes. Para resolver el problema de manera definitiva, deberá adquirir un radiador nuevo, en la agencia distribuidora o en algún almacén o tienda que venda radiadores “genéricos” para la marca que usted necesita (no son tan caros como usted se imagina). Tome en cuenta que hay algunos vehículos cuyos motores son altamente revolucionados, los cuales sólo admiten radiadores de fábrica para funcionar de manera eficiente, si le instala otro tipo de radiador, pronto le volverá a dar el mismo problema.
- Si al tratar de extraer la manguera de la boquilla se le hace difícil, lo aconsejable es hacer un corte longitudinal, es decir, a lo largo, de unos 2 centímetros de la manguera, en el área de la boquilla y así ya podrá desprenderla.
