Algunos motores de 5, 3 y 6 litros están equipados con el Sistema Acti ve Fuel Management de GM de ahorro de combusti ble que, en ciertas condiciones de marcha, puede detener temporalmente…
el proceso de combusti ón de la mitad de los cilindros del motor para ahorrar combustible. GM fue el primer fabricante automotor que ofreció esta tecnología de ahorro de combusti ble en camionetas.
Un sofi sti cado controlador del motor determina cuándo se desacti van los cilindros, lo que permite al motor mantener la velocidad del vehículo en condiciones de carga más liviana, por ejemplo, a velocidades normales en la carretera. El proceso es prácti camente impercepti ble. Cuando se desacti van los cilindros, el motor funciona como un V-4, con cilindros alternados desacti vados en cada bancada de cilindros. El motor vuelve al modo V-8 en cuanto el controlador determina que la velocidad o la carga del vehículo requieren más potencia.
La clave de la efi ciencia y el funcionamiento casi impercepti ble de la tecnología AFM reside en un juego de elevadores de válvulas hidráulicos especiales de dos etapas, que permite que los elevadores de los cilindros desacti vados funcionen sin acti var las válvulas.
Los elevadores de válvulas ti enen cuerpos interiores y exteriores que normalmente funcionan con una sola unidad. Cuando el controlador del motor determina que las condiciones para desacti var los cilindros son ópti mas, el cuerpo exterior se mueve, independiente del cuerpo interior, en los elevadores de los cilindros desacti vados. Los solenoides del área de los elevadores del motor se acti van para hacer llegar aceite a alta presión a las levas de cambio, y acti van así un pasador de desenganche que separa el cuerpo interior del cuerpo exterior.
La circulación y la presión del aceite no cambian, independientemente del modo de funcionamiento del motor. El diseño de los elevadores y el largo de las varillas de empuje son los mismos para todos los cilindros, pero los perfi les de las orejetas del árbol de levas son disti ntos en los cilindros que se desacti van. El control electrónico de la aceleración del motor (ETC), también se usa para aumentar la presión del colector en modo V-4, para que el motor pueda mantener la carga de torsión de un V-8. Con este sistema es posible reducir el consumo de combusti ble alrededor del 6%.
