- Control de emisiones:
Todo motor de combustión interna genera emisiones, ya sea en gases, agua o partículas sólidas. Algunos de los gases y las partículas sólidas son contaminantes que, además de dañar el medio ambiente, son nocivos para la salud del ser humano y los animales. Estos contaminantes son: Monóxido de Carbono (CO), Hidrocarburos (HC), Óxidos de Nitrógeno (Nox), por lo que en varios países ya se han aprobados normas que están dirigidas a reducir y eliminar la emisión de dichos gases y partículas sólidas. El cuadro 1, nos muestra las normas en la Comunidad Económica Europea.
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GASOLINA |
CO |
HC |
Nox |
HC + Nox |
PART. |
IMPLEMENTACIÓN |
| EURO 1+ |
2,72 (3,160) |
0,97 (1,13) |
Julio 1992 |
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| EURO 2 |
2,2 |
0,5 |
Enero 1996 |
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| EURO 3 |
2,3 |
0,2 |
0,15 |
Enero 2000 |
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| EURO 4 |
1 |
0,1 |
0,08 |
Enero 2005 |
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| EURO 5 |
1 |
0,1 |
0,06 |
0,005(b,c) |
Septiembre 2009(a) |
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| EURO 6 |
1 |
0,1 |
0,006 |
0,005(b,c) |
2014.09 |
Para lograr el cumplimiento de estas normas, los especialistas en sistemas de escape, como Walker, han diseñado distintos componentes que permiten reducir estos contaminantes, los principales sistemas utilizan catalizadores, los cuales pueden ser de oxidación (catalizadores de dos vías), oxidación-reducción (catalizadores de tres vías), los de oxidación transforman el CO y el HC en CO2 y H2O. Mientras que los de reducción-oxidación transforman los el CO, el HC y NOx en CO2, H2O y N2,, los cuales son componentes que no dañan a las personas. En la edición de Febrero del 2010 hablamos de la importancia del convertido catalítico. en donde se explicó cómo hacen estos procesos.
En Guatemala actualmente no existe una normativa que procure reducir dichos contaminantes, aunque la importancia no radica sólo en la protección del medio ambiente y la salud de la población, también hay un componente económico; cuando no estamos utilizando los componentes necesarios en el sistema de escape, lo que estamos es permitiendo un gasto mayor de combustible, daños a los componentes del mismo sistema de escape y, principalmente, daños a los componentes internos de motor, primordialmente válvulas, asientos de válvulas, guías, pudiendo, en casos extremos, dañar los anillos y pistones.
En la próxima edición hablaremos de la función de reducción de ruido.
