Los embragues son los encargados de hacer el acople y desacople de las revoluciones del motor y los engranajes de la caja, permitiendo que los cambios de velocidad se realicen de forma muy suave.
En este artículo ahondaremos en los tipos de embrague que se pueden encontrar en el mercado:
EMBRAGUES DE FRICCIÓN MECÁNICO
Funcionamiento:
Consiste en un cable acerado que va conectado desde el pedal del embrague hasta la horquilla de mando exterior. Cuando se presiona este pedal, la horquilla reacciona al ser atraída por el cable, lo que provoca que los componentes internos del embrague presione las lengüetas o resortes de la canasta, para que esta a su vez libere el disco. Esto permite que la potencia del motor ya no sea transmitida a la caja y se pueda realizar el cambio ascendente o descendente de las velocidades.
Componentes
- Pedal
- Cable acerado de accionamiento
- Horquilla
- Canasta
- Disco
- Collarín
- Cojinete piloto
Ventajas e inconvenientes
Fue uno de los primeros sistemas que se utilizaron y da muchos más inconvenientes que las ventajas que tiene. Se necesita tener mucho cuidado con el cable y estarlo calibrando, pues es muy común que se doble o se rompa, principalmente en los extremos. Como el cable tiene un forro compuesto de un espiral metálico forrado de hule para dar cierta rigidez y permitir su desplazamiento internamente, no es posible visualizar si está dañado en algún punto.
EMBRAGUES HIDRÁULICOS
Por los inconvenientes que se presentaban en el sistema de mando mecánico, éste evolucionó a un sistema hidráulico.
Funcionamiento
Cuando se presiona el pedal, se permite el paso del fluido a través de la bomba principal hacia el cilindro auxiliar. Éste ejerce presión sobre el émbolo que se encuentra en contacto con la horquilla y hace funcionar el embrague, de la misma manera que en el sistema mecánico lo hace el cable.
Componentes
- Pedal
- Bomba principal (cilindro maestro).
- Depósito (reservorio para fluido, que es líquido de frenos).
- Cilindro o bomba auxiliar que tiene un émbolo que está haciendo contacto con la horquilla.
- Canasta
- Disco
- Collarín
- Cojinete piloto
Ventajas e inconvenientes
Por el sistema hidráulico se requiere menos esfuerzo de presión en el pedal y el sistema genera más presión al embrague.
Una fuga en el sistema es mucho más fácil de detectar, que si un cable está dañado.
Si las bombas central y auxiliar se dañan requieren un cambio,
EMBRAGUE ELECTROMAGNÉTICO
Es un sistema bastante especial, es mucho más silencioso.
Funcionamiento
Está compuesto por una especie de corona que está adherida al volante del motor y un disco de hierro que está unido, a través de un estriado, a la transmisión, reemplazando el disco del embrague.
Dentro de la corona está ubicada una bobina, la cual es alimentada eléctricamente al soltar el pedal del embrague, produce un campo electromagnético que atrae el disco y lo adhiere a la corona, transmitiendo las revoluciones del motor.
Al presionar el pedal, se interrumpe la corriente eléctrica por lo que se libera el disco de la corona y se desacopla la transmisión del motor.
Componentes
- Pedal
- Disco de hierro
- Corona
- Bobina
- Este tipo de embrague no tiene canasta, collarín ni cojinete piloto.
Ventajas e inconvenientes
Es un sistema mucho más silencioso. La presión que se debe ejercer es menor. La reparación puede ser mucho más costosa y requiere de un técnico que tenga mucho conocimiento de electromecánica.
EMBRAGUE DE MOTOCICLETAS
En la actualidad, existen infinidad de tipos de embrague de las motos, pero hablaremos de los más utilizados y comunes, ya que ellos emplean el modelo base para el resto de tipos de motocicletas, que sufren ligeras modificaciones.
En las motocicletas el embrague sirve para acoplar y desacoplar el cigüeñal, que trae la fuerza del motor, con la caja o transmisión de velocidades y ésta con la rueda trasera, a través de la cadena de tracción.
Cuando se acciona la manecilla del embrague, que va instalada en el timón, se libera a la rueda trasera y pierde su tracción, similar a lo que sucede con el embrague de un vehículo, esto permite al conductor de la motocicleta realizar los cambios correspondientes sin ningún problema.
Si el embrague fallara no se podrían realizar los cambios de una buena manera. Siendo un poco más específico el embrague conecta y desconecta.
Componentes
- Discos
- Campana o tambor
- Núcleo o buje
- Discos de Fricción
- Resortes
- Discos metálicos
MECANISMO DE LIBERACIÓN
Los fabricantes de embragues para motocicletas utilizan diferentes configuraciones mecánicas para liberar y activar el embrague.
La palanca o manecilla del embrague se encuentra normalmente del lado izquierdo del timón y está conectada al mecanismo de liberación mediante un cable de metal trenzado.
Este cable posee graduadores que permiten ajustar el funcionamiento del embrague según la preferencia de los conductores.
Función
Cuando el conductor de la motocicleta presiona la manecilla del embrague, el cable de este activa el mecanismo que libera la fuerza que está siendo aplicada al disco de presión por el o los resorte. Los discos del embrague y de fricción se separan y el motor funciona sin entregar potencia a la rueda trasera.
Cuando el conductor suelta la manecilla del embrague, el cable del embrague activa el mecanismo de liberación en sentido inverso.
La presión del o los resorte, es aplicado nuevamente al disco de presión, y los discos del embrague y fricción son forzados a unirse, permitiendo que el embrague complete la conexión entre el motor y la transmisión de la moto.
La potencia del motor es suministrada a través del embrague y la transmisión hacia la rueda trasera, propulsando la motocicleta hasta que el conductor decida cuando el embrague sea desenganchado de nuevo.
TIPOS
Se pueden realizar varias clasificaciones de embragues.
Por su constitución pueden ser: mono disco, multidisco; por el medio en el que se refrigeran pueden ser en seco o bañados en aceite; por el tipo de accionamiento pueden ser manuales (subdivididos en hidráulicos o por cable).
Los embragues mono disco en seco que son utilizados en algunas marcas de mayor tamaño como BMW, Gussi son similares a los de los automóviles, solamente que con un solo disco y con resortes de diafragma en lugar de los muelles helicoidales.
Los embragues mono disco tienen un funcionamiento más áspero, esto obliga a que se les incorporen amortiguadores de acoplamiento para que su uso produzca la sensación de tironeo.
El embrague multidisco
no es más que la aplicación del principio general antes expuesto a las características especiales de una moto, en el cual el volumen de un embrague mono disco (especialmente en aquellos motores de cigüeñal transversal) puede resultar excesivo.
Si por limitaciones de espacio no se puede hacer más grande el disco, se sustituye, aumentado la superficie de fricción; esto se produce agregando muchos discos.
Así se puede aprovechar el mismo esfuerzo de compresión para generar presión en todos ellos; es decir, se unirán dos ejes, uno que viene del motor que suministra la potencia y otro que va a la transmisión y de ahí a la rueda con un acoplamiento que transmita la potencia sin pérdidas de uno a otro, pero que se pueda desacoplar a voluntad y, de ser posible suavemente.
Por refrigeración pueden ser:
Embrague seco
Es de un tamaño algo mayor que el húmedo y también provoca un menor daño ambiental ya que el gas desprendido debido al desgaste no se libera.
Estos embragues están más a la vista debido a que tiene una refrigeración por aire al contrario de los húmedos que tienen una refrigeración por aceite.
Las ventajas que ofrece este tipo de embrague:
- Se puede dejar completamente descubierto para que expulse las partículas desprendidas debido al desgaste.
- Su mantenimiento es mucho más económico, pues es más fácil su manipulación y menos costosa su fabricación.
- Al ir tan descubierto alcanza temperaturas menores.
- No tiene ninguna relación con el aceite del motor por ello ofrece una preocupación menor.
- Presenta una fricción muy alta y por ello se tiene una mejor transmisión; este es uno de los motivos por los que las motos de elevada cilindrada montan este tipo de embragues.
- Utiliza menos discos y estos son de menor tamaño y peso.
Desventajas:
- Presenta unos ruidos muy molestos, al ir tan descubierto esto favorece la emisión de ruidos.
- Aunque se calienta menos, la refrigeración a bajas velocidades es deficiente y por ello la durabilidad se puede ver afectada.
- Proporciona una sensación brusca, es decir no tiene una transmisión progresiva sino parca; un factor que para algunos pilotos no es agradable.
Embrague húmedo
Este tipo de embrague tiene un tamaño algo menor y está ampliamente implantado en casi todas las motocicletas del mercado. Su construcción se basa en que los discos están sumergidos en el aceite del motor por lo que todo está muy escondido.
Ventajas:
- Al estar dentro del motor, la sonoridad es casi nula.
- Es mucho más duradero al ir refrigerado por aceite de motor.
- Tiene un funcionamiento más progresivo de manera que las sensaciones en la conducción será más placentera.
Desventajas:
- Al refrigerarse por aceite de motor, este se mezclara con las partículas del desgaste debido a la fricción y por ende, ensucia el aceite.
- Por estar tan escondido su manipulación se hace más costosa, de igual forma el precio de los repuestos.
- Al ir bañado por el aceite del motor, sus discos trabajaran a unas temperaturas más elevadas, si a esto se le suma el hecho de ir cerrado, aumenta la temperatura.
- Se tienen mayores pérdidas debido al movimiento del aceite interno.
- Al estar sumergido en el aceite del motor esto nos obliga a tener que vigilar parámetros como viscosidad, densidad etc… para evitar que nos patine.
