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Sistema de enfriamiento de la motocicleta

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE LA MOTOCICLETA

82juankinUn motor es una máquina que transforma energía química en energía mecánica.

Esto no lo hace de manera directa, sino a través de la energía calorífica. Si los elementos de la culata, el pistón y la zona superior del cilindro se encontrasen a una temperatura próxima a la de frente de llama, que sería aproximado a 2000 grados centígrados, provocaría su inmediata destrucción por simple fusión. Es, por lo tanto, imprescindible contar con un sistema adecuado a la regulación de la temperatura del motor. A este sistema se le suele llamar sistema de enfriamiento o refrigeración.

El incesante incremento de potencia en los motores da lugar a un aumento de la cantidad de calor que se transfiere al sistema de enfriamiento y a la inevitable elevación de sus dimensiones y masa.

Este sistema ayuda a que los motores sean óptimamente energéticos y económicos con la funcionalidad, requiriendo mantenimientos sencillos en comparación a reparaciones por fundiciones o altas temperaturas.

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MANTENIMIENTO

Es muy importante el mantenimiento a las motocicletas, ya que preserva el tiempo de vida según su forma, estilo o cilindrada.

En sistema de aire se debe mantener limpio y sin obstrucción las aletas del motor. Se puede realizar en cualquier momento, tanto el usuario como el técnico por medio de agua impulsada con manguera.

En sistemas de refrigeración por agua se deben quitar piedras que se quedan incrustadas en el radiador, evacuar el líquido refrigerante y soplar o disipar cualquier suciedad de las aletas y debería realizarse como mínimo cada 6 meses.

En el sistema de aceite se hace dentro del mantenimiento del cambio de aceite de la motocicleta y adicionalmente hay que drenar el radiador y cambiar el filtro de aceite, ya que puede haber acumulación de desgaste en los mismos.

En los motores de Motocicleta , se utilizan tres tipos fundamentales de sistemas:

1. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR AGUA 

Este sistema ha demostrado ser el más eficaz en cuento a fiabilidad en la regulación de las temperaturas de funcionamiento del motor. No obstante, introduce cierto grado de complicación en el mantenimiento y reducción de posibles averías.

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Para hablar con propiedad, todos los motores están en último término enfriados por el aire del entorno físico y el agua permite un transporte rápido y a la vez, un enfriamiento más veloz ya que necesita poca cantidad de agua para disipar gran cantidad de calor.

En la práctica se utiliza como refrigerante una mezcla con cierta cantidad de alcohol en proporción variable según el clima del lugar.

A estos líquidos los conocemos como refrigerantes o anticongelantes y los específicos para motocicleta no requieren dilución en agua, como los de Motul, Repsol, Castrol y Prestone.

Estos líquidos traen ciertas ventajas, ya que el alcohol que es empleado para ellos es anticorrosivo y antioxidante, además de rebajar el punto de congelación o elevar el punto de ebullición del agua.

Los fabricantes añaden un colorante para distinguirlos del agua, que puede ser verde o amarillo.

Componentes

  • Radiador: Su función es enfriar el fluido refrigerante a través del aire que pasa por las aletas que lo conforman. Está ubicado en el bastidor en la parte superior frontal del motor para que obtenga la mayor cantidad de aire.
  • Tapón del radiador: Mantiene al radiador libre de presión o cámaras de vacío, ya que posee válvulas de sobrepresión que liberan el vapor generado por la ebullición del líquido y por condensación tiene válvulas de refrigerante que ayudan al líquido a regresar a los depósitos.
  • Electroventilador: Es un ventilador que se acciona a través de un termocontacto que se enciende al llegar a la temperatura de entre 90 a 95 grados Celsius, empujando más aire al radiador, haciendo que baje la temperatura del líquido más rápido.
  • Termostato: Es una válvula que actúa en función de la temperatura. Está ubicado en la culata del motor; regularmente en su interior posee un material con coeficiente alto de dilatación con respecto a la temperatura y esto hace que un resorte y un plato bloqueen el paso del refrigerante, mientras el motor está frío.
  • Bomba de Agua: Hace circular el líquido en el sistema de enfriamiento e impide la formación de bolsas de vapor y aire, asegurando una refrigeración uniforme. Debe ser capaz de impulsar todo el contenido del circuito 10 veces en un minuto.

2. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR ACEITE

Los sistemas de lubricación por aceite están siendo utilizados en todas las marcas de motocicletas en todas sus cilindradas como medio para disminuir las temperaturas del motor.

PRINCIPAL-5El fundamento básico es empujar el lubricante de motor a través de una bomba de aceite que es accionada por el movimiento del cigüeñal a que lo empuja por los conductos y mangueras de lubricación hacia el radiador de aceite, el cual mantiene sensores de temperatura y de nivel de llenado. Esto es un apoyo al usuario para mantener el lubricante en las condiciones adecuadas y que pueda actuar en cualquier falla prematura del mismo.

  •  Bomba de aceite:Empuja el aceite del motor a todos los conductos de lubricación evitando fricción entre piezas.
  • Conductos y mangueras:Ayudan a trasladar el lubricante a las partes importa del motor, culata, cilindro, eje de levas, balancines y sellos de válvulas.
  • Radiador:Su función es enfriar el aceite a través del aire que pasa por las aletas que lo conforman.

3. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR AIRE

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Utiliza el viento que la moto recibe al estar el movimiento a velocidades específicas, lo que ayuda a reducir las temperaturas en las paredes de los cilindros y culatas, tanto en dirección radial como a lo largo de la altura de las aletas ancladas en estas piezas.

Según las estadísticas en el mercado guatemalteco la mayoría de motores de motocicleta utilizan sistemas de enfriamiento por aire, pero se van adecuando las tecnologías a la utilización del sistema de agua o de aceite, salvo en los modelos más económicos o de potencias específicas de menor cilindrada.

También existe el enfriamiento forzado por turbina que es el que utilizan las motocicletas scooter y se lleva a cabo por una turbina anclada al magneto, pues el motor por razones de estética y limpieza va totalmente encajuelado.

El hecho de ir cubierto lo imposibilita de evacuar el calor que genera de forma automática y a través de la circulación del aire empujado por las hélices, el motor puede mantener temperaturas normales como en motocicletas estándar.

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Los sistemas mixtos de refrigeración donde se incluye radiador de aceite y de agua por separado se utilizan en motocicletas de competencia de alta cilindrada, los cuales ayudan a minorizar los desgastes que surgen por las altas temperaturas en los motores. La efectividad de los circuitos de enfriamiento depende del caudal de líquido que circule por el mismo y la disipación de calor del radiador, medida en cantidad de calor, disipada por la unidad de superficie.

 

Juan Fernando López

Instructor de mecánica de Motocicletas, KINAL

juanflopez@kinal.org.gt

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