Es común que oigamos que el cluch tiene tres partes: disco, canasta y collarín, pero en realidad son cuatro y cada una consta de varias piezas.
1. Disco:
Es la pieza que se une al volante (que es parte de motor que siempre se encuentra girando a las revoluciones del mismo). El disco tiene unos resortes que lo ayudan a acoplar correctamente cuando entra en contacto con el volante en movimiento. Generalmente, está hecho de asbesto.
2. Canasta:
Está compuesta por el plato de presión o prensa y sus respectivos resortes (en el caso de clutch de resortes) o resorte de diafragma y sus anillos de apoyo y espigas (en el caso de clutch de diafragma).
3. Collarín:
Es la pieza que al presionar el pedal, es empujada por la horquilla (o por líquido hidráulico) contra los resortes de la canasta que hace que se separe el disco del volante.
4. Cojinete Piloto:
Este va ubicado dentro del Collarín. Sirve para mantener centrado el piñón de la caja que entra hasta la canasta. Cuando se realiza el cambio del Clutch, muchos técnicos no reemplazan esta pieza, que además es muy económica y luego, días después regresa el cliente a quejarse por un ruido en el clutch y es el cojinete.
Es uno de los mecanismos principales en los vehículos, pues es el encargado de hacer el acople y desacople de las revoluciones del motor y los engranajes de la caja, permitiendo cambios de velocidad se realicen de forma muy suave. Es quizás uno de los componentes más vulnerable a desgastes y es por eso que darle el mantenimiento que sugiere el fabricante es vital para el buen funcionamiento del motor.
El desacoplamiento sucede al presionar el pedal que hace que se separen las piezas internas del volante y permite que se cambie de engranaje (cambio de velocidad) para que luego de soltar el pedal se vuelvan a acoplar las piezas y la fuerza del motor sea transmitida de nuevo a la caja.
El principal problema que presenta el Clutch es el desgaste de las piezas. Los resortes del disco se aflojan o ceden, la superficie del disco es irregular y ya no se pega correctamente al volante, o daño en el retenedor central del volante que permite que fluya aceite del motor al embrague. La causa puede ser que el conductor mantiene presionado el pedal incluso cuando el vehículo está detenido por el tráfico, lo que mantiene al collarín presionando las piezas todo el tiempo lo que provoca desgaste prematuro.
Otro problema frecuente es que se rompa el cable que tira de la horquilla y se pierde el control de los componentes o la fuga del líquido hidráulico en los embragues de este tipo.
TIPOS:
Mecánico:
Los movimientos del pedal del embrague son transmitidos usando un cable que mueve la horquilla.
Hidráulico:
Una varilla de empuje conectada al pedal de embrague genera presión hidráulica en el cilindro maestro cuando el pedal es presionado y esa presión hidráulica desconecta el embrague.gular y ya no se pega correctamente al volante, o daño en el retenedor central del volante que permite que fluya aceite del motor al embrague.
PROBLEMAS
El principal problema que presenta el Clutch es el desgaste de las piezas. Los resortes del disco se aflojan o ceden, la superficie del disco es irregular y ya no se pega correctamente al volante, o daño en el retenedor central del volante que permite que fluya aceite del motor al embrague. La causa puede ser que el conductor mantiene presionado el pedal incluso cuando el vehículo está detenido por el tráfico, lo que mantiene al collarín presionando las piezas todo el tiempo lo que provoca desgaste prematuro.
Otro problema frecuente es que se rompa el cable que tira de la horquilla y se pierde el control de los componentes o la fuga del líquido hidráulico en los embragues de este tipo.
