Las primeras motocicletas carecían de sistema de suspensión, hasta que en 1935 BMW patentizó la horquilla telescópica en sus motocicletas e algún tiempo después introdujo la suspensión trasera, primero de deslizamiento paralelo y luego basculante.
La función de toda suspensión es absorber la energía que se produce durante el viaje, para devolver la motocicleta a su posición inicial cuando ha pasado la causa que produce el movimiento (baches, fuerza centrífuga en las curvas, inercia al acelerar o frenar).
La suspensión tiene como fin dos puntos básicos:
a) Mantener las ruedas en contacto con el suelo en todo momento.
b) Procurar que las partes de la moto que están ancladas a las ruedas, es decir, todo aquello que no son las ruedas y la parte fija a ellas, (que se denomina masa no suspendida) se mantenga de forma paralela con respecto al suelo.
AJUSTES
Los sistemas de suspensión trasera se pueden ajustar de manera independiente a la longitud del muelle y la longitud total amortiguador. El aumento de la altura de la parte trasera tiene varios efectos.
• La reducción del ángulo de lanzamiento y del avance, volviéndose la dirección de la moto más rápida.
• Aumenta la altura del centro de gravedad incrementándose la transferencia de carga al acelerar y frenar.
• Altera la relación entre la altura del eje de la rueda trasera, la altura del eje del basculante y la altura del piñón de la cadena, afectando a las características anti-squat.
• Se aumenta también la carga en el tren delantero, aunque no es demasiado.
TIPOS DE SISTEMAS DE SUSPENSIÓN TRASERA
Conexión directa: Es el método más sencillo consiste en una unión directa entre el chasis y el basculante; este sistema es muy utilizado por su sencillez.
Bieletas: Este es el sistema más usado actualmente, ya que permite conseguir una gran progresión.
Alternativo: Existen muchos sistemas alternativos a los expuestos anteriormente que intentan innovar, uno de estos es la colocación de del amortiguador en horizontal es similar al sistema empleado por los fórmula 1, en este sistema se usarían dos bieletas y, por lo tanto, dos linkers que se unen al basculante, el amortiguador se coloca en la tercera dimensión.
Otro sistema alternativo es el usado por Britten en su moto de competición, este colocaba el amortiguador trasero en la parte delantera, que implica el uso de unos linkers muy largos que atraviesan la moto.
TIPOS DE AMORTIGUADORES TRASEROS
• Amortiguador hidráulico.
• Amortiguador hidráulico con cámara neumática.
• Amortiguador hidráulico con cámara neumática y depósito separado.
PROBLEMAS
Muelle blando o escasa precarga (La moto está demasiado hundida y se hunde rápidamente).
• Topes en curvas, sobre todo rápidas y en baches.
• Subviraje.
• Parte trasera demasiado suelta en frenadas.
• Hundimiento trasero en aceleración.
• Cambios de dirección ralentizados.
Muelle duro o excesiva precarga (La moto está demasiado levantada y no sólo del recorrido).
• Sobreviraje.
• Falta de tracción.
Extensión escasa (El amortiguador se extiende demasiado rápido).
• Flaneo en la fase de aceleración en curvas.
• Movimientos verticales en baches.
Extensión excesiva (El amortiguador se extiende lentamente).
• Rebotes rápidos y secos (habitualmente se confunden con el problema contrario, falta de extensión).
• Falta de adherencia al acelerar, tracción pobre.
Compresión escasa (El amortiguador se comprime demasiado rápido)
• Subviraje.
• Falta de tracción brusca en aceleraciones.
• Nerviosismo en aceleración.
Compresión excesiva (El amortiguador se hunde muy lentamente).
• Rebote rápido y seco.
• Tracción pobre y falta de adherencia.
