C1 (1953): El debut del Corvette de fibra de vidrio
En un show de vehículos de 1953, aparece por primera vez el Corvette: un vehículo liviano de fibra de vidrio —porque la carrocería es de fibra de vidrio, y lo fue durante muchísimo tiempo—; un deportivo convertible, biplaza, muy lindo, para competir con los mismos deportivos biplaza convertibles muy lindos que venían de Europa.
Y no se vendió. Francamente, no fue mucho el impacto en las ventas. No se vendió sino hasta que le empezaron a subir fuerza al motor. Y ahí fue donde una de las cosas clave que les tocó hacer es que el Corvette fue uno de los primeros carros que tuvo motor con inyección.
A este sistema de inyección, se le dio el nombre de «Ram Jet». Eso hizo que ya fuera un deportivo respetable y entonces subieron sus ventas.
Los astronautas y sus Corvettes
En aquella época se vivía el apogeo la carrera espacial. El señor John F. Kennedy le dijo a Estados Unidos y al mundo: «Nos vamos a ir a la luna». Recordemos que los astronautas eran las superestrellas del momento.
¿Y qué fue lo que pasó? Que les daban un Corvette a los astronautas.
Entonces llegaron las siguientes generaciones del Corvette. Ahí entonces el primero pasó a llamarse el C1.
El C1 sale en la serie de Lucifer y es un carrito negro y tiene los costados blancos. Este vehículo tiene nombre propio en la serie, el carro se llama «The Fallen One» (el caído). También podemos recordar que en la película de Transformers aparece un Corvette C1.
C2 (1963): El Corvette Sting Ray y los Popup Headlights
La segunda generación de Corvette llega con el C2.
Esa la podemos ver en dos películas famosas: una, más recientemente, en The Batman, que es el carro que conduce Bruce Wayne. Este auto es un C2 Stingray, lo identificamos por la forma más alargada de la ventana.
Y también lo vemos en color rojo en una de las películas de Rápido y Furioso. Lo maneja Michelle Rodríguez. Está en la escena donde están jalando al carro de Toretto como si fuera un toro.
Ese Corvette ya tenía más caballaje y tenía un look muy distintivo. Allí empezaron con los popup headlights, que son esas luces que están escondidas y, cuando uno las enciende, salen. Algo así como las que todos conocemos o tenemos en mente, las del Mazda Miata.
En 1967 se lanzó una versión que se llamaba L-88. Ya traía un motor V8. El C1 tenía un V6, pero este L88 tenía 7 litros, un motor de 7000 cm³.
Prácticamente estamos hablando de un motor de camión. imagínense llenamos dos botellas de gaseosa de 3 litros, y todavía nos queda espacio para echar una botella más de 1 litro. Todo eso está en movimiento, explotando gasolina dentro, ¡a miles de revoluciones por minuto! Así de bestial era ese motor L-88.
Ahí es donde ya, de ser solo un carro deportivo, se está convirtiendo en un deportivo poderoso.
Y en diferentes ocasiones a lo largo de la historia, el Corvette llegó a ser el deportivo más poderoso o más rápido a la venta. Es decir, que salido de la agencia era el más rápido al salir de la agencia.
C3 (1968): El Corvette de 500 Caballos y la Crisis del Petróleo
El Corvette C3 fue el auto más poderoso del momento, hablamos de 1970, cuando el Corvette C3 tenía un motor LS6 de 454 pulgadas cúbicas, un poco más de los 7,439 centímetros cúbicos o 7.43 litros.
Ese era un carro que ya alcanzaba los 500 caballos de fuerza. Ya era una cosa muy respetable.
Pero ¿Qué pasó en los 70?, a mediados de los 70 vino la crisis del petróleo y entonces todo el mundo dijo: «Vamos a morir». Le tuvieron que bajar al poder de los autos. Se tuvo que esperar hasta el C4 para tener potencias similares.
C4 (1984): El Corvette cuadrado de los 80
En 1985 salió el Corvette C4 y ya no tenía esas líneas onduladas del C3, no tenía ese estilo clasiquísimo del C1. Este era de los 80: cuadrado, facetado, como un raspa hielo. Y contaba con toda la modernidad de la época, es decir: una pantalla digital que se miraba como que salió en la primera película de Tron.
Ese es el tipo de tecnología que se veía en ese entonces. Y fue por eso que los creadores del Auto Fantástico estaban entre usar el Corvette C4 y el Pontiac Firebird para ver cuál escogían. Fue candidato, aunque al final ganó el Pontiac.
Si quieres que hablemos del Pontiac Firebird un día, escríbelo en los comentarios y definitivamente vamos a hacer ese video.
C5 (1997): El Corvette de los 90 y el ZR1
Ahora hablemos del C5. Entre el C4 y el C5 no hay tantas diferencias a nivel de estético, se parecen bastante. Dejando un poco atrás el estilo futurista de los años 80, llegamos a los 90: una época de exceso, patinetas, El Príncipe del Rap y Nickelodeon.
Fue en el año 1990 cuando salió el Corvette C4 ZR-1 y el C5 LZ-1. Estábamos viendo la versión deportiva de un auto que ya era deportivo. Era como decir:
«Voy a recubrir de chocolate este pastel de chocolate con relleno de chocolate». Sin miedo a la diabetes, que valga la pena perder el pie.
En ambos modelos se tenía cerca de los 370 caballos de fuerza. No lograba alcanzar los 450-500 que se tenían en los años 70, pero ya iba mejorando. La idea era sumarle deportividad.
Era un carros que pesaban similar a versiones anteriores, pero contaba con con mejores y más componentes, más tecnología, más seguridad y materiales más ligeros.
Y la pregunta es si ¿ya había piezas de fibra de carbono en los 90? ¿Será que ya estaban en el Corvette? No, eso estaba reservado para los superdeportivos.
C6 (2005): El Corvette sin popup y con 600 caballos
En el 2005 sale la siguiente versión. ya estamos hablando de la C6.
Ahí, una de las grandes características que lo hacen diferente al resto es que veníamos todos estos años utilizando faritos que se levantaban, los popup headlights, y acá se perdieron por temas de seguridad.
En esta versión regresaron los faros descubiertos y la versión deportiva del deportivo, o sea el LZ, tenía ya sobrepasados los 600 caballos de fuerza. Ese fue otro de los momentos en los que el Corvette fue uno de los carros más potentes que se podía comprar.
C7 (2014): Modernidad y potencia a tu alcance
En 2014 vino el C7 y muchos pensaban que veían un Ferrari, pero no, era un Chevrolet Corvette que se veía más moderno y lindo, y por supuesto si lo conseguías en color rojo, seguramente que atraería más miradas. Algo a destacar es que este modelo ya contaba con una caja de cambios de 7 velocidades.
Con el C7 hubieron muchas variantes de modelos, solo en el año 2014 hubo un Z05, un Z06, un LT 51, etc.
¿En qué consistía las diferencias?
Eran pequeñas variaciones como un equipo de sonido, que trae otro supercargador, que el interior es de tal o cual color, que la pintura afuera trae un pequeño emblema especial. Realmente no era nada significativo pero permitían a los dueños creer que tenían un Corvette único y especial.
C8 (2020): El Superdeportivo moderno
En 2020 y la enfermedad que venía del Pangolín no evitaron que la gente de Chevrolet crear el Corvette C8.
La gran innovación de este modelo es que el motor ya no estaba al frente del vehículo, sino que es un motor central, es decir que está entre los asientos y el eje trasero, no está hasta atrás como el motor trasero de los Porche.
Este modelo ya es considerado un superdeportivo, entró en ese panteón de vehículos superdeportivos con la versión Stingray, que cuenta con una caja automática de ocho velocidades. Estas cajas permiten realizar los cambios de velocidad con los paddles del timón.
Para que tengas una idea de cómo varían los Corvette del C7 y C8, la versión más económica tiene 425 caballos de fuerza y la versión más potente que es la versión R, tiene 1064 caballos de fuerza.
Pasa una cosa muy curiosa con estas versiones de Corvette, y es que entre menos potencia tiene, más grande tiene que ser el motor.
El motor más grande, el de seis litros, está en la versión menos potente. Y en la versión R está la versión más pequeña con 5 punto algo litros, pero con dos turbos que son enormes.
Entonces con esos dos turbos, la cosa se empieza a poner muy interesante. Y en las versiones más recientes tienen un eléctrico. Y está ya programado para el futuro de Corvette, el C9 que va a salir en el 2028, aunque no hay detalles. Así que no toca otra cosa que esperar a ver como va a ser el nuevo C9 y si se va a poder poner a la par de otros deportivos que están saliendo.
Esto ha sido todo por hoy en la Autoteca, suscríbanse al canal, coméntense si desean que hablemos de otros temas y nos vemos pronto.
