En el presente artículo, veremos los lubricantes para motores 2 tiempos, aplicaciones, características y especificaciones. Si bien, es importante considerar que estos motores, en lo que implica motocicletas y motores fuera de borda, ya no son producidos por la mayoría de marcas fabricantes…
debido a que son muy contaminantes; por lo que la mayor aplicación en la actualidad, es para motores de bombas de agua, moto-sierras de cadena, chapeadoras, podadoras de césped, plantas de generación eléctrica auxiliares pequeñas y en general, motores de 50cc o menos.
Para resolver la dificultad de no poder utilizar el cárter del motor como depósito de lubricante, y de no existir circuito de engrase, propiamente dicho, en la lubricación de motores de dos tiempos, se recurren a dos técnicas distintas:
Lubricación por mezcla
Lubricación por inyección
LUBRICACIÓN POR MEZCLA
En la lubricación por mezcla, el aceite se encuentra diluido con la gasolina en el mismo depósito de combustible según una proporción previamente fijada y supuestamente adecuada. La solubilidad del aceite en la gasolina a cualquier temperatura, es una propiedad de la máxima importancia. Este tipo de lubricación es el más sencillo, el menos costoso, y el más extendido en los pequeños motores monocilíndricos refrigerados por aire que se emplean en herramientas forestales y de jardinería, cortacéspedes y motocicletas de pequeña cilindrada. Entre sus inconvenientes más destacados resaltan: la imposibilidad de regular la proporción de aceite según el esfuerzo del motor (lo que provoca más depósitos y más contaminación por sobrelubricación ) y los problemas de solubilidad en frío.
LUBRICACIÓN POR INYECCIÓN
La lubricación por inyección consiste en inyectar el aceite, que se encuentra en un depósito propio e independiente, en algún punto concreto del motor. Dependiendo del punto de inyección, podemos distinguir dos variedades de lubricación; la inyección del aceite en la vía de admisión y la inyección del aceite directamente en los componentes mecánicos del motor.
Las tres fases que existen en la lubricación de los motores de dos tiempos son:
• Mezcla aceite-gasolina: esta etapa es exclusiva de la técnica de lubricación por mezcla.
• Paso de la mezcla aceite-aire-gasolina al cárter. Esta etapa no ocurre en el sistema de inyección a las partes del motor.
• Transferencia de la mezcla a la cámara de combustión y posterior combustión de la misma. Esta tercera fase es común a todas las técnicas de lubricación.
PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES 2T
Las propiedades fundamentales de los lubricantes empleados en motores de dos tiempos, derivan directamente de los requisitos que imponen las tres fases de la lubricación descritas con anterioridad. Estos requisitos son:
• Solubilidad en la gasolina
• Arrastre por la gasolina
• Mínima formación de depósitos
• Lubricación efectiva de todos los componentes del motor
Otro factor importante que no debemos olvidar es, que siempre se trata de una lubricación por aceite perdido, sin recirculación. El aceite, por tanto, permanece un espacio de tiempo muy pequeño en el motor. Los requisitos de lubricación antes enumerados, son satisfechos por lubricantes que reúnen óptimamente las siguientes propiedades:
Viscosidad
• Volatilidad
• Detergencia-Dispersancia
• Antiherrumbre
• Solubilidad en la gasolina
Las dos primeras propiedades son aportadas por el aceite base empleado, las tres últimas son aportadas por los aditivos que se añadan.
CLASIFICACIÓN NMMA PARA ACEITES DOS TIEMPOS GASOLINA: (Nivel aplicación características operativas del Motor)
TC-W
• Motores fueraborda refrigerados por agua
• Alta tendencia a la formación de depósitos y a la pre-ignición. Propensión al pegado de segmentos.
TC-W II
• Motores fueraborda refrigerados por agua
• Alta tendencia a la formación de depósitos y a la pre-ignición. Propensión al pegado de segmentos. Funcionamiento en ambientes muy oxidantes. Exigencia de biodegradabilidad. No aplicable en motores terrestres.
TC-W III
• Motores fueraborda refrigerados por agua Aplicable a motores fueraborda muy rápidos.
CLASIFICACIONES DE LOS ACEITES DOS TIEMPOS GASOLINA: (Clasificación API para aceites dos tiempos gasolina nivel aplicación características operativas del motor)
TA
• Ciclomotores
• Pequeños generadores
• Motores pequeños refrigerados por aire
• Motores propensos al autoencendido por depósitos, así como al atascado de los conductos de escape.
• Obsoleta
TB
• Scooters
• Motocicletas que operen con altas cargas
• Maquinaria de jardinería
• Motosierras (3% mínimo) Propensión al desgaste por rozamiento, perlado y a la pérdida de potencia por formación y acumulación de depósitos en los pistones y salidas de escape (transfers y colector). Tendencia moderada al pegado de segmentos a alta temperatura.
TC Motosierras (3% máximo)
• Motocicletas
• Motonieves
• Motosierras
• Motores refrigerados por agua que no exijan ISO TC. Alta tendencia a la formación de depósitos induciendo a la pre-ignición ó perlado. Alta tendencia al pegado de segmentos a alta temperatura. Utilización muy severa. Competición.
