98 Septiembre
2016

Fallas en Flechas

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Las flechas son bastante tenaces por diseño y naturaleza de los materiales, pero incluso las mejores de ellas fallan con el tiempo. La velocidad y los cambios a los que se someten generan insuficiencias y suelen desarrollarse rápidamente.

Ruidos y golpeteo

El chirrido y los golpes son síntomas universales del error de la CV joint o junta homocinética. Un ligero golpe se siente en la aceleración y desaceleración que progresa gradualmente a uno duro. Ese contacto inicial leve es el sonido del funcionamiento interno de la articulación de la flecha moviéndose y golpeándose cuando se acelera o frena el vehículo. Es como un golpe de martillo ligero y las partes suelen desajustarse poco a poco. En última instancia, se termina con una flecha o junta partiéndose en pedazos.

Vibración

La vibración es la etapa final en la falla de la junta homocinética y, generalmente, es una secuela de la fractura completa dentro de la misma. Una vez destrozada dicha articulación interna, el guardapolvo de goma que conecta la base de la junta con el eje, es el único objeto que la mantiene acoplado. Cualquier desequilibrio en el cuerpo del eje, como consecuencia de la ruptura, genera un desequilibrio. El efecto es muy similar a la de una rueda no balanceada y la vibración que empeora con la velocidad.

Falla total

Te encuentras en dos contextos básicos si la junta homocinética o flecha falla completamente:

El promedio de los diferenciales transfiere la potencia o torque a través de la vía de mínima resistencia, lo que significa que constantemente va al eje que hace girarla más fácil. Una vez que el guardapolvo pierde contacto o control sobre el eje o se rompe a la mitad, la potencia no se transmite a la junta homocinética y provoca que no se mueva el carro.

Mientras que algo menos probable es la idea de una segunda opción, que sucede cuando la flecha se desintegra por completo, pero el guardapolvo no pierde su enganche en el eje y no se parte en dos. Cuando el diferencial envía la potencia a la manga de la junta homocinética se encorva o tuerce el guardapolvo de goma alrededor de sí mismo. Este doblez acorta el arranque, tirando así el cuerpo del eje de la transmisión. Mientras que el cuerpo del eje no puede caer completamente fuera de la transmisión, un eje medioaccionado puede causar todo tipo de siniestros en el diferencial.

Juntas CV internas vs externas

Las disfunciones modulares CV son bastante sencillas de localizar. Su cuerpo en el eje tiene dos articulaciones CV: uno cerca de la transmisión y el otro detrás de la rueda. La junta homocinética exterior hace la mayor parte de la labor, ya que debe hacer frente, no sólo con el movimiento de arriba a abajo, sino de lado a lado el movimiento cuando la rueda gira. Una junta homocinética exterior tiende a surgir y se une mucho más mientras se da vuelta de una articulación interna.

El desafío es meterse debajo del carro, poner la mano alrededor del eje, tratando de girar y moverlo hacia atrás y adelante. Si se gira con un ruido o chasquido o no se mueve, entonces tiene la suficiente luz o separación en el cojinete superior y se requiere reemplazar la articulación.

 

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Ing. Leonel Gamboa

Consultoría y Capacitaciones en Mantenimiento

g.tribologia@gmail.com

 

 

 

 

 

 

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